涡轮内饰的汽车是什么品牌，哪个品牌带有涡轮增压的汽车最先进入中国的

来源：整理时间：2023-05-22 04:58:31 编辑：汽车用品保养手机版

本文目录一览

1，哪个品牌带有涡轮增压的汽车最先进入中国的
2，速度与激情唐最后开的那辆装了涡轮增压器的车是什么牌子的叫什么
3，最近有辆新出的14排量带涡轮增压的车是什么牌子来的
4，有涡轮增压技术的有哪几个品牌的车型
5，燃气涡轮发动机汽车有哪些品牌

1，哪个品牌带有涡轮增压的汽车最先进入中国的

帕萨特b5 1.8t

康明斯斯太尔那时就有了 50年代一汽解放~

哪个品牌带有涡轮增压的汽车最先进入中国的

2，速度与激情唐最后开的那辆装了涡轮增压器的车是什么牌子的叫什么

Dodge SRT-8作为道奇肌肉车的复兴车型，全新的道奇Challenger在外观上很大程度复刻了1970年的老款车型，同时SRT-8引入的6.1升Hemi引擎也有着和70年相同的动力：425马力。速度与激情5中的车

同问。。。

速度与激情唐最后开的那辆装了涡轮增压器的车是什么牌子的叫什么

3，最近有辆新出的14排量带涡轮增压的车是什么牌子来的

速腾1.4T,高尔夫的1.4TSI.大众就性能不错，1.4排量带涡轮增压动力相当于2.0排量的车，可以考虑下，而且能够享受优惠的车辆购置税，希望对你有帮助！

速腾1.4T

10分钟解决，问汽车大师，联系装废气涡轮增压。4s店专业技师！【汽车问题您好

大众速腾1.4tsi

速腾1.4T,高尔夫的1.4TSI.以后还会有明锐1.4T的，大众在省油前提下提升动力的做法，技术很先进，不过养护成本不低

最近有辆新出的14排量带涡轮增压的车是什么牌子来的

4，有涡轮增压技术的有哪几个品牌的车型

上海通用的新君威1.6T和一汽大众的速腾1.4TSI车型相继上市。一汽大众的新宝来、第六代高尔夫、上海大众的朗逸、波罗、斯柯达明锐等一批车型装备大众研制的1.4TSI发动机

很多都有，帕萨特什么的奥迪都有

如果全球范围内来算的话，有涡轮增压的车起码是用万来算的，品牌的话，几乎所有一般的车企都有涡轮增压的车。涡轮增压并不是什么新技术，如果要列出有涡轮增压技术的所有品牌，恐怕没多少人能记得那么多，记得几十个的话还有点可能。

大众系列的多帕萨特领驭迈腾速腾还有斯柯达奥迪系列荣威750 新君威目前这些都是涡轮增压

大部分车都有~~ 奔驰宝马保时捷大众等等~~~~~

5，燃气涡轮发动机汽车有哪些品牌

没有因为那个不可能在汽车上使用。因为它既是热机又是驱动装置。它是利用向后喷气产升反推力，推动飞机。你不可能让汽车屁股后面喷气吧。那个力量太大会伤害到后面的汽车。还有一点最重要的，燃气涡轮发动机的启动相当麻烦。我来给你讲讲燃气涡轮发动机的启动吧。一、飞机发动机的启动。航空燃气涡轮发动机的结构和循环过程，决定了它不能象汽车发动机那样自主的点火起动。因为，在静止的发动机中直接喷油点火，因为压气机没有旋转，前面空气没有压力，就不能使燃气向后流动，也就无法使涡轮转动起来，这样会烧毁燃烧室和涡轮导向叶片。所以，燃气涡轮发动机的起动特点就是：先要气流流动，再点火燃烧，也即是发动机必须要先旋转，再起动。这就是矛盾，发动机还没起动，还没点火，却要它先转动。根据这个起动特点，就必须在点火燃烧前先由其他能源来带动发动机旋转。在以前的小功率发动机上，带动发动机到达一定转速所需的功率小，就采用了起动电机来带动发动机旋转，如用于国产运-7，运-8飞机的涡桨5、涡桨6发动机。但是随着大推力发动机的出现，用电动机已无法提供如此大的能量来带动发动机，达到点火燃烧时的转速了，因此需要更大的能源来带动发动机，这时，采用APU，产生压缩空气，用气源代替电源来起动发动机成为了现在所有高涵道比发动机的起动方式。二、压缩空气的来源毫无疑问，压气机是压缩空气最好的来源。采用涡轮带动压气机就可以连续不断的提供飞机所需要的压缩气源。而由于这个燃气涡轮装置提供的气源只要能满足发动机起动的需要就可以了，所以功率，体积相比发动机要小得多，这就使这套燃气涡轮装置可以采用电动机来起动，然后再由这套燃气涡轮装置产生压缩空气来起动发动机，这样就解决了发动机起动时需要大的能量的问题。这套燃气涡轮装置被称作APU（Auxiliary Power Unit 辅助动力装置）。三、起动过程发动机的起动过程是一个能量逐级放大的过程。先由蓄电池提供电源给APU起动电机，带动APU转子旋转； APU达到起动转速后喷油燃烧，把燃料提供的化学能转变为涡轮的机械能，并通过压气机把机械能转换为空气的压力能。由于燃料的加入，APU产生的压缩空气的能量已远远大于蓄电池的能量了最后，发动机上的空气涡轮起动机把APU空气的压力转化为带动发动机核心机转子旋转的机械能，在达到发动机起动转速时喷油点火，最终靠燃料的化学能使发动机进入稳定工作状态。所以，在整个起动过程中，带动发动机核心机旋转的大能量，从很低的蓄电池能量，通过燃料的加入，一步步升了起来，就象三峡大坝的梯级船闸。这就是APU的好处：飞机本身只需要携带一个能量很低的，充足了电的蓄电池，通过APU，就能够自主的完成发动机的起动，而不再依赖于地面设备来起动发动机。四、APU的特点APU和发动机一样，都是燃气涡轮装置，但它们的目的不同，这是个很大的区别，发动机用于产生推力，而APU不需要产生推力，它主要用来提供气源，还有电源。气源除用于发动机起动，还为飞机的空调系统供应连续不断的空气。这个特点使APU不同于发动机。它要求APU在设计时，使涡轮产生的机械能主要通过压气机转换为空气的压力能，还有一部分机械能通过齿轮传递给发电机以产生电能，而不是向后喷出产生推力。所以，能量分配的不同，是APU和发动机的主要区别五、APU的工作和发动机不同的是，APU的工作状态很简单，在起动过程完成之后，就进入了稳定工作状态，即转速维持不变。而发动机的却需要依据飞行情况不断的改变转速和推力。 APU的工作状态决定了APU的工作特点：保持转速不变引气，是APU的目的。就是把APU压气机产生的压缩空气引出去给飞机的空调系统和发动机起动。由于引气，使APU的功率要受引气的影响，这就和APU的工作状态要求转速保持不变产生了矛盾，下面将讲诉这个问题六、APU的发展早期的APU，象发动机一样，气流从进气口先通过压气机，再到燃烧室和涡轮，最后从喷口喷出。气流象一条线一样流动，没有岔路，串联起了压气机和涡轮。如波音737的APU。这个设计有个缺点，就是在给发动机引气以起动发动机时，由于负载突然变得很大，会使APU的转速发生大的变化，而自动调节器为维持APU转速的不变，会大幅增加供油量，使温度有大的升高，这对APU不好。现在的APU，普遍采用进气分流，增加了负载压气机。这个结构的特点是：进气道进来的气流分成两股，一股进入正常的增压压气机和涡轮，主要用来带动APU旋转，然后气流从喷口喷走，它是APU的功率部分；而另一股气流进入负载压气机，这部分气流由负载压气机增压，专门用于产生供飞机使用的压缩空气。在这股气流的进口有流量调节活门（进口导流叶片），它根据飞机对压缩空气的需求，实时的对活门（叶片）开度进行调节，来控制进入负载压气机空气的多少。这个设计使APU的负载部分和功率部份分开了，因此在大量引气时也不会早成APU功率部分转速和温度大的波动，这有助于增加APU的寿命。独立的负载部分和功率部分是现在APU的特点。 {注明一点，负载压气机依然由涡轮通过传动轴带动，说它独立是指气流分别进入两个部分，不再相干}

非常非常少。一般是特种车辆和超级跑车才有装备燃气涡轮引擎。比较具有代表性的大规模量产车辆，大概就是奥姆斯克T-80坦克和艾布拉姆斯M1坦克。你可以从以下链接听听她的声音。

燃气的？没听说过