11年名爵MG6改装最棒的，MG6黑色手动挡外形改装求大手

来源：整理时间：2023-08-28 23:30:35 编辑：汽车用品保养手机版

1，MG6黑色手动挡外形改装求大手

要看轮毂的档次了!基本轮毂尾翼中等水准5000左右能拿下！

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2，名爵mg6白色怎么改装

可以改排气管，纹身，颜色，座椅，方向盘，大灯，碳纤维引擎盖，汽车整流器，扰流板（尾翼，大包围），加装霓虹灯，内装饰、车窗贴膜。深点儿的话，把那个废气涡轮换成机械涡轮增压(这对汽车影响挺大）。差不多了，再改的话上路可就悬了

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3，MG6改装高手进

一：建议不要加尾翼了，在没有风动测试之前，加了尾翼有没有减小乱流谁都不清楚二：目前我还没有在市面上找到比较适合MG6的车身套装，这可能需要楼主踏破铁鞋了三：您可以看看您的轮胎，上面标明了所使用轮毂的尺寸，有可能是15寸或者16寸的，建议您挑选跟原来尺寸一样的轮圈，不然要换轮胎了四：刷ECU有专门的地点，或者找4S的维修点直接让他们帮你调，如果楼主希望性能好一点可以让他们将点火时间提早一点五：发动机电路MS不需要改了六：做全车哑光漆这个价格还是比较高的，另外夜间行车也不安全，建议不要使用七：如果想增加动力开得快一点，可以尝试增加涡轮，更换排气更顺畅的排气管

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4，见过很多改装的名爵6我的小6也想改装一下谁有比较好的建议

想要帅，俗话说得好一低遮百丑。第一肯定是降低车身，可以换短簧，胶牙，如果觉得还是不够低的话当然可以改气动。外观方面名爵6的外形是非常漂亮的，可以改一个骚气十足的颜色，黑顶一定要有。还有你是顶配的名爵6吗？内饰里面有一些碳纤维的元素基本不需要什么改动。动力方面名爵6做的已经足够出色了，刷ECU的意义不是很大。像名爵6这样的车型还是主要以外观改装为主吧。也可以弄一下私人定制车贴会很帅。轮毂可以改一个自己喜欢的款式，18寸 19寸就足够了，不用太大。最好还是咨询一下当地的改装店

改kus透镜+欧司朗套装性价比就非常高的了

ECU升级是性价比最高的升级改装项目轻松提升40匹马力2018年德国remaps已经率先在国内支持新款MG6 1.5T ECU升级

我觉得这个不一定吧，名爵mg3改装也要看怎么改装吧，也不能随随便便就对名爵mg3进行改装啊，当然咯，如果名爵mg3改装的好的话相信一定会很赞吧。mg3这款车的性能配置什么的都挺不错的，空间也够大，它的空间足够家用了，还有一点就是我最中意的啦，就是它的苹果风的内饰，满赶潮流的，虽然很简单，却别有一番风味，最近mg3好像在搞试驾活动，还有相应的优惠活动，他们官网貌似有具体介绍的，你可以去看看 ~~

5，求 MG6 改装方案

楼上疯了吧.MG6用RB26引擎.粘贴别人的也不是这样粘贴法啊.是个车就上RB26啊. 我的建议是换套悬挂.刹车.轮毂.轮胎.最下车身强化.这样子操控上去了.安全性也上去了。如过真的不在乎钱的话.再去加T什么的吧/.至于包围最好是低调点的小包围/. 那种一改就改大包围的就是三炮.车身很大.轮胎小小.看了都恶心.还有就是乱贴贴纸的.

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RB26DETT引擎，一台人们没事就整天挂在嘴边的引擎，在可以算是日系引擎甚至全球汽车界里一台传奇动力系统。虽然出厂时，其动力输出只有在“自律条例”下规定的280匹，不过，这根本不能代表其应有性能。许多日本的媒体在测试原装的GT-R时，均可以在马力测量数据获得其动力输出数字，原来如果换算“日制”的马力计算数值，它原厂时便足有300匹！再说RB26DETT是那种稍稍“动一下”就轻易超越350匹马力的引擎。不过这次报道的Skyline再也不属小改范畴的引擎，经过内里各个组成改装的它，马力输出已达800匹之暴！中缸作为一台引擎的基体，引擎大部分的组成系统均安装在这个基体上。而我们这次所见的RB26DETT中缸是采用铸铁制作而成的产品，比起现今多数车辆采用的铝合金引擎，铸铁中缸有着金属强度高的优点，这也为RB26DETT改装大马力而打下坚实的基础。有见如此一块好料落入JUN的手中，JUN当然不会放过将它精雕的机会。因此JUN在触及这台引擎时，便为RB26DETT 2.6L涡轮增压引擎制作一套2.7 Kit。改装引擎有此增高的排气量，就得要道出JUN在2.7 Kit身上作出的扩缸工程，使其原装的86mm口径得已扩大至87mm。跟随着扩缸工作的进行，活塞也改换上名经久传的英国告士和夫（Cosworth）出品的活塞，该活塞是锻造铝合金而成的产品，能承受高强度作业是它天生的优势。另一方面行程为75.7mm（原装73.7 mm）曲轴连杆组，是一件出自JUN之手的高钢度曲轴，产品已经过高转平衡校验、精细切削而达至轻量化目的。就此，一台集高强度、更大排气量于一身的中缸就此诞生，走出了RB26DETT性能极致发挥的第一步。RB26DETT高强度铸铁中缸，不过它的排气量已升至2.7L，内含英国告士禾夫锻造活塞、JUN高钢性活塞连杆，及经过高转平衡测试的轻量化曲轴。说到底，任何一台拥有超强马力输出的引擎，要它安全的爆发最高马力值，它都需要冷却系统出色的后勤支援。要不是话，引擎的马力发挥、耐久性的确是让人担忧的一项。这点对于天生便被冷却问题困扰的RB26DETT尤为重要，更何况说的是本车改装后工作效率，已跟原装品有着天壤之别的RB26DETT，强化冷却系统的工作能力实在是容不得马虎的事。因此，现时可见JUN在架设多层式水箱帮助引擎冷却之前，便早已在进气岐管部位加上原装以外的另一套水冷系统（用于冷却缸盖部分），经长时间及多数参赛实例证明，该系统可明显帮助下降引擎的工作温度，由此来提高引擎的工作稳定值。在进气岐管上方外加的第二套冷却装置，最高时可助引擎水温下降10度之多。高压副水壶，工作有效将水道因高温产生水蒸气的机会减至最低。利用导风板令车外的空气集中吹向水箱，使系统冷却效果更为彻底。当然了，如果光靠多层水箱来支持引擎冷却之需的话，这让其工作起来就显得相对吃力了，或者可说其根本就未能满足大马力引擎的散热之需。因此，为使引擎冷却系统达到更完善的工作效率。系统的改装作业由机油泵开始，该产品是来自JUN旗下特为RB26DETT而作的机油泵，它有着大排量的特点，作用短时间内将机油抽出、压送至需要滑润、冷却的地方。而用作盛载机油的机油壳，它部件已改换来自TRUST的油底壳，它采用大容量的设计手法，以满足JUN油泵吸油之需。此外，本引擎连同两个机油冷却器一同架设在内，两者均是出自TRUST之手的13行式铝合金制品，得益于产品可跟空气进行快效热交换的用途，以此来保持机油的工作质量TRUST大容量油底壳，储存足量机油供引擎使用之余，铝合金油底壳的导风槽设计，有可提高系统的冷却效率。前保险杠两侧机油冷却器，由JUN高流量机油泵压送至此，大　面积的迎风作用强制冷却，使机油的工作质量得到全方位保证。机油透气同样不缺其中，以进一步减低引擎吸入热风的机会，同时有效抑制进气通道受油渍的影响。　　也只有这样，只有在已作全面强化升级的引擎基体上，及完善冷却系统改装的前提下，后部的更多大马力改装作业方可进行。万丈高楼也就平地起，而前述多项引擎改装项目，无疑就是这座“高楼”的坚实地基。之前，该车装备的是TRUST出品的T88涡轮，可以说是目前民用市场上对应马力值最高的涡轮增压器之一，经终极改装后的大排量引擎，单颗涡轮便可基本上对应的马力可在1000匹左右。T88有多个型号，除了名震改装界的