买车如何区分车款型号，怎么分辨汽车的型号

本文目录一览

1，怎么分辨汽车的型号
2，怎样区分车的系列和型号
3，如何从轿车的外形判断具体是哪个型号
4，如何区分车型
5，如何判断汽车是哪一款类型的呢是不是就是看车身前面啊

1，怎么分辨汽车的型号

汽车一般是屁股后面左边是生产厂家，中间是品牌标志，右边就是汽车型号

死记硬背

那就是看排量呗

怎么分辨汽车的型号

2，怎样区分车的系列和型号

这个问题其实只要你多研究几年车就知道了…具体跟你分析几个大品牌的吧。奔驰，分别有A.C.E.S等系列车，较常见的有E系和S系，北京奔驰现在生产的奔驰就是E系列的，价格在六十万以上，有E200.E320等。而S系属于高档豪华行政车，价格在一百万以上，有S350，S600等等。还有象M系列的是SUV。而与之对抗的则分别是宝马5系和7系。也都有好几款，宝马也有SUV啊…太多了，还是你自己多了解下吧…

每款车不同型号它基本上都有点区别,外观,内饰,排量,配置等,根据这些细微区别不同型号,最简单的方法直接看车屁股,标得有型号,排量这些【望采纳】

怎样区分车的系列和型号

3，如何从轿车的外形判断具体是哪个型号

这个东西首先一定要喜欢车然后要记住车有那些品牌，每个品牌下有那些型号！马路上过去的每辆车都要看（喜欢车的人都这样）记住特征！有些技巧，比如说奥迪，你一眼就可以确定品牌，然后A4A6A8的体积肯定不一样，A6和A8可能会混，你记住A8的侧面防撞条是银色的，而其他的不是！其实感觉很重要，留意多了就有感觉了!实在没感觉就记住他们之间的一个区别就行了！最重要的还是你要爱车！现实中是这样的但也有特例卡宴turbo 就比卡宴turbo s 贵奥迪说实话爱车的人不用看四个圈也知道那是奥迪真的你还是应该多留意车！不知道我的答案你满意吗？

看的多就好了爱好车的人根本不用看车标看车型就知道哪个牌子哪个型号有几种排量大概价格等等。

车的尾部都写着那不是同一款车车的外型都不一同一款在车的后备箱上都有型号的英文缩写

主要还是多看，还有就是车体大小就看的出级别．多数车厂都分级别，级别高低就决定大小．然后就联系车厂给的级别型号和外观来确定车．

车的后备箱上都有型号的英文缩写

如何从轿车的外形判断具体是哪个型号

4，如何区分车型

　　A级（包括A00，A0，A三类）　　A00级车，即微型车，轴距一般在2 米至2.2米之间，排量一般小于1升，典型代表为奇瑞QQ3，大众FOX，奥拓等车型；　　A0级车，即小型车，或称作经济型轿车，轴距一般2.3米至2.45米，排量一般在1升至1.6升，典型代表为大众POLO，标致206，本田FIT，夏利等车型；　　A级车，即紧凑型车，或称作Small Family Car，轴距一般在2.45米至2.65米，排量一般在1.6升至2.0升，典型代表为大众SAGITAR（速腾），标致307，本田CIVIC（思域），丰田COROLLA（卡罗拉）等车型。　　B级车　　B级车，即中型车，或称作Large Family Car，轴距一般2.6米至2.75米，排量一般在2.0升至2.5升，典型代表为大众MAGOTAN（Passat B6），丰田CAMRY（凯美瑞），本田ACCORD（雅阁）等车型；高端品牌有AUDI A4 ，BMW3，Mercedes-Benz C等车型,部分车型排量会更高。　　这种车型在国内一般可公私两用，部分城市已采用B级车投入出租车运营。　　C级车　　C级车，即中大型车，或称作Executive，即行政级轿车，轴距一般2.7米至2.8米，排量一般在2.5升至3.0升，典型代表为AUDI A6L，BMW5，Mercedes-Benz E，丰田CROWN（皇冠），别克ParkAvenue（林荫大道）等车型。此级车排量可能会更高或更低。　　这种车型在国内一般为公司用车或行政用车。在德国等国家亦投入出租车运营。

5，如何判断汽车是哪一款类型的呢是不是就是看车身前面啊

个人认为这个问题重在仔细观察。你需要尽可能的关注到车辆的每一个细节。就拿奥迪的Q5来说。进口的Q5前大灯下面有一个棱角是弯的。而国产的Q5则为一条直线。这个小细节很少有人注意。还有就是要了解车型的分类。沃尔沃C30是个三门车。而S60则为轿车。通过这个线索即使两款车停在一块你也能猜出个大概。而且它俩的保险杠还是有差别的。（如果你愿意的话给个邮箱，我给你看几张图片）

不能看标啊！每一款车型都是固定的，但是也有品牌样式差不多的，这个得平常慢慢积累，其实很简单，也没啥办法，到时候你就懂了。

车前面有品牌标识，车后面有型号标识。看车身长短后面看排气管也能看出款来。

这个主要还是从整个轮廓看并不是看英文或者是你这些比如现代悦动和现代伊兰特的车位都是写的ELANTRA 但是外观区别很大照你这样就分别不出来了不过大多数的车看车尾还是能区分的

非承载式车身是指车架承载着整个车体，发动机、悬挂和车身都安装在车架上，车架上有用于固定车身的螺孔以及固定弹簧的基座的一种底盘形式非承载式车身的汽车有刚性车架，又称底盘大梁架。这种车架一般都是矩形或者梯形的，布置在车身的最底部，平时是看不到的一种历史非常悠久的底盘形式，在早期几乎所有汽车都采用这种结构。一百多年以前，当时的汽车还是定制车的时代，人们买车时会先选择底盘，然后在底盘的基础上再去选择不同的车身制造商定制不同样式的车身。一种历史非常悠久的底盘形式，在早期几乎所有汽车都采用这种结构。一百多年以前，当时的汽车还是定制车的时代，人们买车时会先选择底盘，然后在底盘的基础上再去选择不同的车身制造商定制不同样式的车身。非承载式车身在底盘的结构上相比承载式车身要简单很多，其主要结构为在两条纵贯车辆前后的主梁之间分别横亘着若干条横向梁，纵向梁为车架主体车身构件安装在纵向梁之上边梁式底盘从横向上并非是纯水平设计，一般会在前后轮处有曲线设计，这是为了尽量降低车身高度从而降低车辆重心以提高操控性纵梁通常采用低合金钢材质的钢板冲压而成，断面一般为槽型。纵梁要求抗弯强度高，能够承载车身重量与纵向力纵梁之间的横梁基本也采用同样材质的钢板冲压而成。横梁的作用主要为增加车架的扭转刚度，同时承担车架在运动时所承受的横向载荷车辆在通过越野路段时车架会受到各种应力，其中就包括轴向扭力，而边梁式车架可以更好的应对这种应力。这种结构的最大优点就是车身强度高，钢架能够提供很强的车身刚性，也有利于提高安全性，对于载重车和越野车来说这一点非常重要。另外驾驶过这种车的人应该有所体会，悬挂对路面颠簸的反馈在车内的感觉要轻微很多，这是因为有些车的车身和底盘之间采用降低振动的方法连接在一起，所以在走颠簸路面时更平稳舒适一些车架在底部，而车身是安装在车架上，非承载式车看上去会非常尴尬，可是实际坐进去并没有想象中那么大，这是因为地板很高导致的。上图为非承载式结构的实物图越野的环境可不像城市那样，路面都是铺好的，野外其实是没有路的。车在野外行驶，轮子一直处于大范围的跳动状态，车身也是扭来扭去，没有大梁的车，很难承受这种运动整体桥不需要四轮定位，而且可以承受较大的轮子落差非承载式结构最佳的使用位置就在越野环境中，底盘通过性大，滤震效果好，结构强度高，对于不过分最求舒适性的前提下，选择这种结构是最佳的。可以看出有明显的非承载结构特点：坚固、抗扭曲、抗撞击、耐用，自重大、重心高、行驶稳定性差、废油、制造成本高。2、汽车承载式结构承载式车身汽车的整个车身是为一体的，没有贯穿整体的大梁，发动机、传动系统、前后悬挂等部件都装配到车身上，车身负载通过悬挂装置传给车轮。承载式车身的汽车平直路上行驶很平稳、固有频率低、噪声小、重量轻，广泛应用于轿车上。承载式车体是整个车身为一个结构。有两大部件，车身覆盖件和车身结构件。如今承载式车身通过不同强度钢材的运用，发生碰撞时通过吸能、溃缩等方式保证车内人员安全，与非承载车身相比，安全性并不差，但还是很难适应越野环境。承载式车身结构更像是一个整体，其他零件是直接与其连接，没有车身，车就不能组装起来，更不用说是跑起来了，这和非承载式车身结构有明显的不同。汽车非承载式结构特点：自重轻、省油、成本低、便于分配空间、高度低、稳定性好，车体结构复杂、扭转弯曲强度低、车体寿命短。3、汽车半承载式结构半承载式车身是指采用了副车架的车身形式。这种车身结构其实质上就是承载式车身加副车架的车身形式。这种车身结构既有非承载式车身的刚度，同时又有承载式车身的舒适性，但相应的，其重量也是介于两者之间。和承载式车身相比，这种车身带有副车架；而和非承载式车身相比，其并没有采用完整的车架，只是在局部采用了车架，同时，其车身是与副车架刚性连接，而不是非承载式车身的弹性连接典型代表车型就是路虎发现3、三菱帕杰罗等车型。