高合汽车4座版内饰怎么样，要四个座的不超过4米3预算30万内要内饰好的

来源：整理时间：2023-05-10 22:05:07 编辑：汽车用品保养手机版

1，要四个座的不超过4米3预算30万内要内饰好的

估计也就q2海外版！！反正这个尺寸后座基本不坐人了！不知道为啥要这么在意长度，

我去4s店看过力狮这款车，空间感很好，我一米八二的身高坐在里面丝毫感觉不到紧凑，头部一拳多、腿部两拳的距离。后排的空间坐满3个人也不拥挤，坐在后排中间那位肯定不会觉得难受。

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2，朋友们推荐一款新能源汽车吧五万以上十万以下四座五座的不要

你的选择范围不大，奇瑞的EQ，江淮的IEV4，5，北汽的EV160。好像长安奔奔也有一款纯电的在这个价位。

那就byd吧！

比亚迪吧，国内做新能源汽车比亚迪比较好

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3，四座smart fortwo09t怎么样

smart尺寸极度小巧，灵活性非同一般；形象可爱，“外表”已能打动不少人；动力排量小，加上mhd功能，经济性非常好；底盘操控功力比想象中好，有一定功力；底盘的虑震让人满意，行走颠簸路面也无杂音产生；车厢设计精巧，做工精致

你好有这个钱还不如买个轿车来，空间那么点

什么的civic？你们觉得好吗？smart four

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4，日产奇骏怎么样

一般越野还可以，但是极限越野就不行了，油耗在同排量中还算可以，不算高的，但是后座确实有点窄了

日产x-trail中文译名为奇骏，于2000年底在日本推出，直指同级对手丰田rav4和本田crv。奇骏的设计理念定位在城市四驱车，是一个较为准确的定位。相信坐过suv车型的人都知道这种车型的舒适，但是还是觉得x-trail采用的3d舒适皮椅比较舒服，软硬适中，也能把身体支撑得完美无缺。在路途上面，就彻底感受到得体的人体工学是有多么重要。而x-trail的后座也很不一样，采用类似剧院式的设计概念，将后座刻意拉高，使乘客得到很好的视野。放妥行李，接着乘客一一上车，习惯动作就是把手机、饮料、还有各种随身物品找个比较稳定的地方。x-trail多样的空间设施也给车主带来了许多方便。车内有许多置物空间，前座中央扶手内部更是宽敞无比，而很好用的莫过于前座杯架附有冷暖出风口的设计，在这种炎炎夏日可以保持饮料冰凉，饮用起来更是舒畅，开车的精神都来了。在2.5l自然进气引擎的带动下，维持每小时120公里定速巡航根本就是小菜一碟，也由于它搭配的是cvt无段变速系统，在节能取向设定下能让引擎保持在低转速状态，所以行驶间的运转噪音微乎其微，行车品质十分宁静、细致。大排气量的好处就是扭力强劲，在高速公路上常随车流速的增减而须加减车速，例如从120减速到每小时80公里。x-trail旗舰版身为车系超高的规格，所以主被动安全配备相当齐全，事实上nissan早已将vdc动态稳定与tcs装置装配到了x-trail车型上面，并且在其它车系也有配备。而日前更全面导入六具srs辅助气囊，这也为x-trail增添了许多保障。另外，旗舰版本的车型还配备有bsw盲点警示系统及ldw车道偏移警告系统。优秀的suv，一定是把是舒适性放到第一位的。nissan通过柔软且弹性十足的悬吊系统，再加上良好的nvh工程与舒适的座椅配置，使得传递到x-trail身上的震动已相当轻微。再者，虽然悬吊是舒适取向，不过在通过那种每小时80公里以上的大型弯道时，却也没有过度的车身侧倾，重心稳固，操控起来不会手忙脚乱，是很安分的一部车。x-trail全车系还配备有3a装置，可以对车身的安全起到一定的保障。另外，nissan还为x-trail配备了一套整合式系统，这个系统具有监测引擎输出、刹车角度、方向偏离等功能，对车辆的掌控也起到了很大的便利。透过变速箱与引擎煞车来帮助车辆以更平稳顺畅的方式过弯，并且在许多地方可以达到非常舒畅的减速效果。通过输出表现为线性的自然动力装置，再配合x-cvt变速箱的顺畅传递，x-trail可以达到一个较为平缓的变速操作。另外，车身的3a装置也在无形中为车身提供了一些保障，不让车身随弯道摇晃，开起来也很安心。

奇骏是东风日产旗下一款城市型SUV，外形简洁硬朗，内饰精致，空间充裕，性价比和燃油经济性较好，并配有全景天窗和适时四驱，是一款性能出众、实用性较好的合资SUV。最然车型优势明显，但由于外形小众，科技配置不足，销量和日系合资SUV三强差距较大。不足之处：网友反映车型路感模糊，操控性不强。对异响、抖动、怠速不稳、钣金较薄等问题诟病较多。

5，LX570这款车怎么样

这台车用SUPER来形容，唯一的遗憾就是他的血统是日本的

质量现阶段可以，不过经历过丰田门，转向装置缺陷陆地巡洋舰的升级版，超级豪华的SUV。越野性能强，非承载式车身，专业越野车底盘，很高的离地间隙。还有拖车钩。专业的越野配置都有。原配胎降噪效果棒。内饰非常豪华，很上档次，做工精湛，很有品位电子辅助设备非常多，唉，其实正好级别的车已没什么好挑的了，和Q7，X6没什么区别了。 5.7的发动机发起飙来太猛了，推背感强劲啊，都能抬头。可以虐虐一般的轿跑。但是刹车没有德系车的硬朗，这算是个问题，另外大灯感觉不是很亮

这车不错，够豪华，越野性能很好，比Q7强悍很多，非承载式悬挂，专业SUV底盘，口味轻，可加93，这对suv来说比较关键，外出到偏僻的地方不要担心没有合适的油品。。。没什么小毛病，可以改20的，见过很多改的

LX570是三排七座的布局，第三排座椅依然有座垫高足不足的弱点，但较厚的座垫一定程度上增加了舒适感。车厢座椅可以收折以提高载物空间。中排座椅可4/6分割向前折叠和翻起，第三排座椅则延续上代5/5左右分割再向两侧收起的设计，但新增了电动折叠功能，尽管靠背还是要手动操作，但最费力气的翻起整张座椅这个步骤已经改由一个按钮来操作。 LX570也延续了上下对开的车尾门设计，解决了在室内停车场或者拥挤环境下尾门面积过大的困扰，也为户外活动提供了一个用户喜爱的“钓鱼台”。藏在LX570发动机盖下是代号为3UR－FE的新款V8发动机，与在美国取得年度最佳皮卡的丰田Tundra配置相同，是丰田历史上排量最大的发动机，称得上“根正苗红”。与上代的4.7V8发动机相比，新发动机不仅是气缸扩大那么简单，还加入丰田金字招牌的双VVT-i技术，大幅度提高动力输出。中国版有367马力，比上代LX470的动力输出增加达54%，表现相当惊人！最大扭矩达到530牛/米，配上6前速自动变速箱，推动2.7吨重的车身，厂方公布的0-100km/h只需7.8秒。虽然压缩比高达10.2:1，但只需使用91号以上的汽油，符合真正越野车刻苦耐劳、“不挑食”的传统。LX570的油箱容积达到138升（93升主油箱+45升副油箱），续航能力极高，无需熟记油站位置，摆脱英雄气短的尴尬。实际驾驶中，LX570的头段加速反应爽快，发动机运转顺畅完善。在城市路面正常行驶，红灯起步的反应相当敏捷，加速过程中，发动机的声音并不像以往的大排量V8那样厚实低沉，而是随着转速攀升，声调也变得爽朗甚至激昂，带些运动的味道。可能碍于车重，后段并没有我们想象中的大排量所带来的狂暴力量。但是在马路上开着这样一个庞然大物全力加速时，心理上的满足感其实已经超过实际的感观刺激了。对于5.7升V8发动机的强大动力，那台6前速自动变速箱只是刚好足够应付而已。kickdown加速时，转速变化的幅度较大，由此引致的发动机声音变化也比较显著，使得每次挡位变化都容易被乘客察觉，略为削弱了车厢内的安宁和高级感。价格方面，目前LX570只有一款车型，售价129.8万元。这个价位的全尺寸SUV竞争对手不算少，但在保证豪华的前提下，具有过硬越野能力的就只有陆虎揽胜和LX570，其余多数对手都只能在城市道路招摇过市。考虑到雷克萨斯拥有比揽胜更佳的可靠性口碑，还在中国市场提供4年10万公里免费保修保养的政策，对左右不定的消费者来说有更强的说服力。像LX570这种“牛高马大”的硬派越野车，安全感本身就是一大卖点。而为了显示LX570顶级旗舰SUV的江湖地位，雷克萨斯更为它加入了多项新进的主被动安全系统。主动安全装备包括智能随动转向大灯、盲区监视系统、帮助操控的TSC＋EBD＋VCS全方位电子系统。被动安全方面，LX570的大梁式车架抗扭和抗弯强度比上代分别增加了40％和20％，坚固程度令人放心；此外在车内分布了10个安全气囊，前排还有膝部气囊。前排座椅配备了主动保护的安全头枕，撞击发生时可以移到适当位置，以减轻对乘员颈部的伤害。前座的安全带设有预警式束紧装置，当检测到ABS、VCS等电子系统工作时，会自动收紧安全带，提前固定住乘客的身体，减低被安全带勒伤的风险。虽然暂时还没有任何机构对LX570进行过碰撞测试，但几乎可以肯定，它的安全性（尤其是碰撞保护性）一定处在民用车的顶级水平。使用成本方面，在厂方4年10万公里保修保养的极优政策下，用户在这个时段内要付出的就只有油费。厂方并未公布LX570的百公里油耗，相信随着科技的进步，与原先LX470的差距不会太大。我们在试驾活动中，综合路况行驶的油耗在18L/100km左右，并不让人意外。根据雷克萨斯近年的策略，且有RX400h和LS600hL为先例，我们大胆预测LX系列未来也很可能增加一款混合动力车型，届时用车成本便可更低。