汽车碳纤维内饰材料是什么，碳纤维材料是什么鬼车身能安全吗

来源：整理时间：2023-07-04 13:03:07 编辑：汽车用品保养手机版

本文目录一览

1，碳纤维材料是什么鬼车身能安全吗
2，碳纤维车贴到底是什么材质
3，碳纤材料目前在汽车上有什么应用
4，碳纤维汽车发动机盖
5，碳纤维是什么材料

1，碳纤维材料是什么鬼车身能安全吗

碳纤维只是外部装饰板的材料，车身安全靠的是内部车体结构。碳纤维主要就是质量轻，高强度，韧性强！

碳纤维是一种高强度材料，非常结实，而且很轻，但是价格贵再看看别人怎么说的。

碳纤维材料是什么鬼车身能安全吗

2，碳纤维车贴到底是什么材质

如果你指的是贴纸的话，我确定那玩意儿不是碳纤维。如果是车贴的话，有几种：1. 金属底+仿碳纤维纹理的塑胶类材质+印刷+透明漆2. 塑料底+仿碳纤维纹理的塑胶类材质+印刷+透明漆3. 塑料底+仿碳纤维纹理的塑胶类材质+印刷4. 碳纤维+印刷+透明漆如果你真的喜欢碳纤维，可能要多花点银子，这个东西材料比较贵，质感也好很多。我们制作第4种产品，接受少量订单（这个大批量的也少，一般就是车盟、车友会）。

估计比较麻烦。主要是裁剪的功夫啊，中控台那地方拐角比较多！最好先用白纸根据中控台的走线先进行剪裁，再根据纸样剪裁碳纤维纸。这样应该好点吧！

碳纤维车贴到底是什么材质

3，碳纤材料目前在汽车上有什么应用

一种是碳纤维板材，那种主要是用来拼外观的，比较炫酷；还有一种是碳纤维的改性复合材料，天窗导轨用CF材料一般有两种，一类是只加CF的，另一类是除了CF+耐磨剂以进一步提高耐磨性，推荐一个性能和耐磨都较好的物性表，你可参考下。

主要运用在跑车上，保时捷911gt2 rs啥的就是典型的，基本每个超跑都有的，还有就是比一般材料要硬的，还轻。价格比较贵

此材料轻量化，韧性好，耐性强，美观大方，高贵，改装质量上乘首先。本品可贴于任何汽车部件上，如车内仪表台、扶手等处，此外，由于本品可任意拉伸，所以即使对表面结构复杂的物体也同样可以正常使用并固定牢靠。装好的效果几乎可以乱真，是喜欢改装又节省开支的最佳方法,线条细腻明晰，质感突出；

碳纤材料目前在汽车上有什么应用

4，碳纤维汽车发动机盖

无锡威盛复合材料公司是一家集科研、生产加工、销售碳纤维于一体的科技型企业。它们在碳纤维汽车零件制造方面的技术很成熟，可以做汽车发动机盖、方向盘、内饰等碳纤维产品。

碳纤维复合材料制品的成型方法主要有手糊法、真空袋囊热压罐法、缠绕法、拉挤法和注射法等，目前常见的碳纤维管、碳纤维板等制品，多数为拉挤法或模压法。　　根据对制品不同的功能性要求，宜采用不同的制作工艺产品。　　如拉挤工艺制品，工艺简单，属经牵引、挤压而固化成材，优点是可规模化生产，成本较低，一般按照每米、每公斤来定价；缺点是制品强度不高，只能用于一般的展示或装饰用途。如需得到高强度的碳纤维制品，就只能通过模压法、卷制加缠绕等工艺来实现了。　　由于碳纤维在它的纤维方向上具有很强的抗拉强度，如一般的碳纤维纱，每束丝的抗拉强度都在十几吨甚至几十吨的力以上，而在垂直方向上可耐受的剪切力却很小，这就需要根据不同的受力要求进行碳纤维预浸布的铺层方向设计，确保每根丝都在能够发挥它的抗拉强度的方向上，最终使制品的整体受力要求满足既定参数目标。　　因此，如果需要高强度的碳纤维制品，就需要应用到模压或者卷制加缠绕工艺了。在这种工艺条件下，可以自由设定纤维铺层方向，而且应用进口的高强度原丝编织碳纤维布，可以很好满足这些要求。　　此种工艺的具体操作是用连续长丝或裁切好的优质预浸布在芯模上用数控缠绕机进行卷制缠绕，缠绕图案相当多，可按制品性能的要求设计纤维走向。而拉挤工艺为一次成型，强力牵引下碳纤维极易劈开，造成管件表面粗糙，且管件内部容易产生碳纤维毡，严重影响成品的力学强度。　　关于碳纤维制品的表面，一般用预浸料生产出来的制品表面都比较光滑；如果光滑到一定程度，就说明在原本固化的产品基础上加喷了一层光亮漆，这样可使得表面更美观、细腻。　　目前国内碳纤维制品的加工工艺大致上就是以上几种，所以大家在询价之前最好先了解好自己需求产品的具体力学参数要求，有具体的数据最好，再以此咨询相关工艺成熟的生产厂家，这样才会令您的采购工作事半功倍，不至于“大材小用”造成浪费，更不至于买到原本就不适合高强度要求的碳纤维制品，对工程造成不必要的影响和损失。

5，碳纤维是什么材料

碳纤维是由有机纤维经碳化及石墨化处理而得到的微晶石墨材料。碳纤维的微观结构类似人造石墨，是乱层石墨结构。碳纤维是一种力学性能优异的新材料，它的比重不到钢的1/4，碳纤维树脂复合材料抗拉强度一般都在3500Mpa以上，是钢的7~9倍，抗拉弹性模量为230~430Gpa亦高于钢。

你去百度百科搜一下碳纤维，看不明白有问题再问我。

碳纤维是一种纤维状碳材料。它是一种强度比钢的大、密度比铝的小、比不锈钢还耐腐蚀、比耐热钢还耐高温、又能像铜那样导电，具有许多宝贵的电学、热学和力学性能的新型材料。用碳纤维与塑料制成的复合材料所做的飞机不但轻巧，而且消耗动力少，推力大，噪音小；用碳纤维制电子计算机的磁盘，能提高计算机的储存量和运算速度；用碳纤维增强塑料来制造卫星和火箭等宇宙飞行器，机械强度高，质量小，可节约大量的燃料。1999年发生在南联盟科索沃的战争中，北约使用石墨炸弹破坏了南联盟大部分电力供应，其原理就是产生了覆盖大范围地区的碳纤维云，这些导电性纤维使供电系统短路。目前，人们还不能直接用碳或石墨来抽成碳纤维，只能采用一些含碳的有机纤维（如尼龙丝、腈纶丝、人造丝等）做原料，将有机纤维跟塑料树脂结合在一起，放在稀有气体的气氛中，在一定压强下强热炭化而成碳纤维是纤维状的碳材料，其化学组成中含碳量在90%以上。由于碳的单质在高温下不能熔化（在3800k以上升华），而在各种溶剂中都不溶解，所以迄今无法用碳的单质来制碳纤维。碳纤维可通过高分子有机纤维的固相碳化或低分子烃类的气相热解来制取。上前世界上产生的销售的碳纤维绝大部分都是用聚丙烯腈纤维的固相碳化制得的。其产生的步骤为a预氧化：在空气中加热，维持在200-300度数十至数百分钟。预氧化的目的为使聚丙烯腈的线型分子链转化为耐热的梯型结构，以使其在高温碳化时不熔不燃而保持纤维状态。b碳化：在惰性气氛中加热至1200-1600度，维持数分至数十分钟，就可生成产品碳纤维；所用的惰性气体可以是高纯的氮气、氩气或氦气，但一般多用高纯氮气。c石墨化：再在惰性气氛（一般为高纯氩气）加热至2000-3000度，维持数秒至数十秒钟；这样生成的碳纤维也称石墨纤维。碳纤维有极好的纤度（纤度的表示法之一是9000米长的纤维的克数），一般仅约为19克；拉力高达300kg/mm2；还有耐高温、耐腐蚀、导电、传热、彭胀系数小等一系列优异性能。目前几乎没有其他材料像碳纤维那样具有那么多的优异性能。目前，碳纤维主要是制成碳纤维增强塑料来应用。这种增强塑料比钢、玻璃钢更优越，用途非常广泛，如制造火箭、宇宙飞船等重要材料；制造喷气式发动机；制造耐腐蚀化工设备等。碳纤维 carbon fibre 含碳量高于90％的无机高分子纤维。其中含碳量高于99％的称石墨纤维。碳纤维的轴向强度和模量高，无蠕变，耐疲劳性好，比热及导电性介于非金属和金属之间，热膨胀系数小，耐腐蚀性好，纤维的密度低，x射线透过性好。但其耐冲击性较差，容易损伤，在强酸作用下发生氧化，与金属复合时会发生金属碳化、渗碳及电化学腐蚀现象。因此，碳纤维在使用前须进行表面处理碳纤维可分别用聚丙烯腈纤维、沥青纤维、粘胶丝或酚醛纤维经碳化制得；按状态分为长丝、短纤维和短切纤维；按力学性能分为通用型和高性能型。通用型碳纤维强度为1000兆帕（mpa）、模量为100gpa左右。高性能型碳纤维又分为高强型（强度2000mpa、模量250gpa）和高模型（模量300gpa以上）。强度大于4000mpa的又称为超高强型；模量大于450gpa的称为超高模型。随着航天和航空工业的发展，还出现了高强高伸型碳纤维，其延伸率大于2％。用量最大的是聚丙烯腈基碳纤维。碳纤维可加工成织物、毡、席、带、纸及其他材料。碳纤维除用作绝热保温材料外，一般不单独使用，多作为增强材料加入到树脂、金属、陶瓷、混凝土等材料中，构成复合材料。碳纤维增强的复合材料可用作飞机结构材料、电磁屏蔽除电材料、人工韧带等身体代用材料以及用于制造火箭外壳、机动船、工业机器人、汽车板簧和驱动轴等。