阿维塔新能源汽车官网，电动汽车

1，电动汽车

这是以后的趋势是各国提倡的如果不能上牌还搞个P啊虽然现在没有完全的电动车但是混合动力车已经有了啊比如雷克萨斯460h 600h 那些都是啊

能上.

电动汽车

2，电动汽车充电桩怎么申请安装

电动汽车充电设施分为居民自用桩和非居民公共区域充电设施。对于居民自用桩的报装，市民只需准备好购车发票、身份证、车位产权或一年以上的使用权证明、停车位平面图、物业或居委会同意安装充电桩的证明材料后，到国网供电公司申请用电即可。供电部门会同申请用户和建设主体到现场进行用电、施工可行性勘察并确定施工方案。供电部门应在7个工作日内出具用电方案答复意见并在登记表上盖章。厂家确定好施工方案后，就到了安装施工的步骤，根据各小区条件和车库位置的不同，施工时间也不同，有的只需要2小时就搞定，有的可能需要一整天才能施工完成。

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3，国家补贴的汽车社会传10万元的汽车国家补贴后个人只出1万元是

问题是国家补贴的汽车没有10万元的纯电动车，国家补贴有4.5万，很多地方的补贴也有4.5万，这基本是上限，总补贴9万多啦

新能源购车补贴并不包括个人买家　　首先,获得新能源购车补贴并不包括个人买家。虽然国家连续出台了多项扶持新能源汽车的政策,但对于广大私人用户而言,使用新能源车的距离仍然非常遥远。目前财政补助只限于全国13个城市,并且必须是公共服务领域使用单位购买,私家车车主还不能获得补贴。　　国内缺乏充电站等配套设施的建设。　　其次,国内缺乏充电站等配套设施的建设。即使已正式上市销售的新能源车目前也正处于无法走入普通家庭的尴尬境地,比亚迪f3dm就是最好的佐证。由于对快速充电设备及对充电电流有特殊要求,电动车必须依赖单独建设的充电站,而目前国内还没有拟建充电站的具体建设计划。对于普通家庭而言,单单选择汽车充电场所已经是困难重重。　　新能源车在用车成本偏高。　　再者,新能源车在用车成本偏高。虽然新能源车一直标榜省油的特性,但它们仍属“小众群体”,在维修养护方面的成本比同级汽油引擎车型贵了许多,而且维修起来非常不方便。　　新能源车的高售价难以实现真正普及。　　另外,新能源车的高售价难以实现真正普及。丰田和本田这两个拥有最成熟混合动力技术的厂商在国内市场推出的普锐斯和思域混合车售价均不菲,新上市的比亚迪f3dm价格虽然拉低至14.98万元,但相比最低配的f3,售价也在两倍以上。普锐斯在中国上市3年有余,共卖出不足3500辆,f3dm暂时还未能接受私人预订。　　“万元电动车”的购车梦短期难以实现　　众所周知,在美国、日本、欧洲等地区,新能源汽车厂商和消费者都能得到政府的支持。日本政府对购买混合动力汽车的消费者实行差价补贴,最高可达与传统车相比购置差价的50%,并大幅下调燃油税。而在中国,现阶段由政府补贴私人购买新能源轿车还很难实现,而让消费者为新能源车支付更高的成本改善环境也并不现实。新能源在私人消费市场的发展道路依然是漫长且崎岖的,“万元电动车”的梦想可望不可及。

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4，山东德瑞博怎么样我想做代理

山东德瑞博可以的，咱们海宁就有代理，你自己做过汽车配件生意的话，应该产品质量自己一看就知道，你可以去山东德瑞博的厂里去看看产品。现在市场上这类车子电池技术都是超威、天能，核心就是生产工艺，车门钣金这些，这一块你是行家呀。

山东德瑞博新能源汽车制造有限公司成立于2013年12月，公司总部设在2011年由国务院正式批复的《山东半岛蓝色经济区发展规划》的重点建设的三大海洋经济新区之一，以及国家海洋发展战略和区域协调发展战略的重要组成部分的山东省威海市南海新区！注册资本10亿元人民币，占地500余亩，建筑面积20多万平方米，设计年产能30万辆新能源乘用车。是一家专业从事研发、制造、销售电动四轮车于一体的科技型规模化公司，专注于富有挑战性的新能源乘用车领域，致力于“让可持续的清洁能源为动力的新能源汽车进入每个家庭”。德瑞博工厂具备四大工艺生产线：冲压、焊装、涂装、总装。业内首家采用机器人焊装工艺、自动化流水线等，每3分钟就有一辆电动汽车下线。生产工艺完全按照汽车级的制造标准：精度高、焊接质量高、柔性化、生产效率高，具有行业内最先进的生产装备。目前，德瑞博已拥有国内领先的车身轻量化技术、阴极电泳无腻子车身技术；易行通用底盘技术；先进的电驱动力技术；智能永磁同步电机技术；国内首创的双电机驱动技术；油电混合技术；以及，专利航天级永不磨损长寿命电机；锂离子电池PACK及智能管理技术；独有的省电技术（相当于多跑20公里不花钱）等多项国家专利技术。同时也是行业内唯一一家通过国家级正面安全碰撞试验的微型新能源车企。德瑞博具有行业内最大规模的研发中心，均由国内外专家组成，拥有进口汽车研发装备，并与国内外多家整车企业建立战略合作关系，每年设计两款新车型投放市场。现有260、320、340三大乘用车平台，已有十余款车型投放市场，产品销往全球各地。全新的360平台车型也即将投入生产。M O R E德瑞博集团厂区具备四大工艺生产线：冲压、焊装、涂装、总装。业内首家采用机器人焊装工艺、自动化流水线等。每3分钟就有一辆电动汽车下线。生产工艺完全按照乘用车的制造标准：精度高、焊接质量高、柔性化、生产效率高，具有行业内最先进的生产装备。

5，理想能源

科学家们公认，太阳能是未来人类最合适、最安全、最绿色、最理想的替代能源。资料显示：太阳每分钟射向地球的能量相当于人类一年所耗用的能量。目前太阳能利用转化率约为10％～12％。据此推算，到2020年全世界能源消费总量大约需要25万亿立升原油，如果用太阳能替代，只需要约97万公里的一块吸太阳能的“光板”就可实现。“宇宙发电计划”在理论上是完全可行的。科学家预言：未来大规模的太阳能开发利用，有可能开辟新能源领域，从而将人类带出传统的燃火时代。除了太阳能，利用一些自然现象产生的能，也已经列入科学家的研究领域，如对闪电、地震、火山爆发、海啸产生的能量的收集利用，将使人类利用能源进入更宽广的视野。理想的能源——氢能在众多的新能源中，氢能将会成为21世纪最理想的能源。这是因为，在燃烧相同重量的煤、汽油和氢气的情况下，氢气产生的能量最多，而且它燃烧的产物是水，没有灰渣和废气，不会污染环境；而煤和石油燃烧生成的是二氧化碳和二氧化硫，可分别产生温室效应和酸雨。煤和石油的储量是有限的，而氢主要存于水中，燃烧后唯一的产物也是水，可源源不断地产生氢气，永远不会用完。氢是一种无色的气体。燃烧一克氢能释放出142千焦尔的热量，是汽油发热量的3倍。氢的重量特别轻，它比汽油、天然气、煤油都轻多了，因而携带、运送方便，是航天、航空等高速飞行交通工具最合适的燃料。氢在氧气里能够燃烧，氢气火焰的温度可高达2500℃，因而人们常用氢气切割或者焊接钢铁材料。在大自然中，氢的分布很广泛。水就是氢的大“仓库”，其中含有11％的氢。泥土里约有1.5％的氢；石油、煤炭、天然气、动植物体内等都含有氢。氢的主体是以化合物水的形式存在的，而地球表面约70％为水所覆盖，储水量很大，因此可以说，氢是“取之不尽、用之不竭”的能源。如果能用合适的方法从水中制取氢，那么氢也将是一种价格相当便宜的能源。氢的用途很广，适用性强。它不仅能用作燃料，而且金属氢化物具有化学能、热能和机械能相互转换的功能。例如，储氢金属具有吸氢放热和吸热放氢的本领，可将热量储存起来，作为房间内取暖和空调使用。氢作为气体燃料，首先被应用在汽车上。1976年5月，美国研制出一种以氢作燃料的汽车；后来，日本也研制成功一种以液态氢为燃料的汽车；70年代末期，前联邦德国的奔驰汽车公司已对氢气进行了试验，他们仅用了五千克氢，就使汽车行驶了110公里。用氢作为汽车燃料，不仅干净，在低温下容易发动，而且对发动机的腐蚀作用小，可延长发动机的使用寿命。由于氢气与空气能够均匀混合，完全可省去一般汽车上所用的汽化器，从而可简化现有汽车的构造。更令人感兴趣的是，只要在汽油中加入4％的氢气。用它作为汽车发动机燃料，就可节油40％，而且无需对汽油发动机作多大的改进。氢气在一定压力和温度下很容易变成液体，因而将它用铁罐车、公路拖车或者轮船运输都很方便。液态的氢既可用作汽车、飞机的燃料，也可用作火箭、导弹的燃料。美国飞往月球的“阿波罗”号宇宙飞船和我国发射人造卫星的长征运载火箭，都是用液态氢作燃料的。另外，使用氢—氢燃料电池还可以把氢能直接转化成电能，使氢能的利用更为方便。目前，这种燃料电池已在宇宙飞船和潜水艇上得到使用，效果不错。当然，由于成本较高，一时还难以普遍使用。现在世界上氢的年产量约为3600万吨，其中绝大部分是从石油、煤炭和天然气中制取的，这就得消耗本来就很紧缺的矿物燃料；另有4％的氢是用电解水的方法制取的，但消耗的电能太多，很不划算，因此，人们正在积极探索研究制氢新方法。随着太阳能研究和利用的发展，人们已开始利用阳光分解水来制取氢气。在水中放入催化剂，在阳光照射下，催化剂便能激发光化学反应，把水分解成氢和氧。例如，二氧化钛和某些含钌的化合物，就是较适用的光水解催化剂。人们预计，一旦当更有效的催化剂问世时，水中取“火”——制氢就成为可能，到那时，人们只要在汽车、飞机等油箱中装满水，再加入光水解催化剂，那么，在阳光照射下，水便能不断地分解出氢，成为发动机的能源。本世纪70年代，人们用半导体材料钛酸锶作光电极，金属铂作暗电极，将它们连在一起，然后放入水里，通过阳光的照射，就在铂电极上释放出氢气，而在钛酸锶电极上释放出氧气，这就是我们通常所说的光电解水制取氢气法。科学家们还发现，一些微生物也能在阳光作用下制取氢。人们利用在光合作用下可以释放氢的微生物，通过氢化酶诱发电子，把水里的氢离子结合起来，生成氢气。前苏联的科学家们已在湖沼里发现了这样的微生物，他们把这种微生物放在适合它生存的特殊器皿里，然后将微生物产生出来的氢气收集在氢气瓶里。这种微生物含有大量的蛋白质，除了能放出氢气外，还可以用于制药和生产维生素，以及用它作牧畜和家禽的饲料。现在，人们正在设法培养能高效产氢的这类微生物，以适应开发利用新能源的需要。引人注意的是，许多原始的低等生物在新陈代谢的过程中也可放出氢气。例如，许多细菌可在一定条件下放出氢。日本已找到一种叫做“红鞭毛杆菌”的细菌，就是个制氢的能手。在玻璃器皿内，以淀粉作原料，掺入一些其他营养素制成的培养液就可培养出这种细菌，这时，在玻璃器皿内便会产生出氢气。这种细菌制氢的效能颇高，每消耗五毫升的淀粉营养液，就可产生出25毫升的氢气。美国宇航部门准备把一种光合细菌——红螺菌带到太空中去，用它放出的氢气作为能源供航天器使用。这种细菌的生长与繁殖很快，而且培养方法简单易行，既可在农副产品废水废渣中培养，也可以在乳制品加工厂的垃圾中培育。对于制取氢气，有人提出了一个大胆的设想：将来建造一些为电解水制取氢气的专用核电站。譬如，建造一些人工海岛，把核电站建在这些海岛上，电解用水和冷却用水均取自海水。由于海岛远离居民区，所以既安全，又经济。制取的氢和氧，用铺设在水下的通气管道输入陆地，以便供人们随时使用。