长头车唯一的优势就是安全系数好,而且，平头车在你的座垫旁边有发动机，不要小心发动机的热量会传到驾驶室，这样开起来比较凉快,平头车唯一的缺点就是安全系数比车头差，不过现在的刹车系统比十年前好太多了，不用小心,至于为什么会发展到平头现在，是因为:1,平头首先，车的视线很好。
可调。离合器打滑不严重，可以调整。但如果打滑严重到铆钉外露，则无法调整，必须更换摩擦片。一般的调整是在离合器没有完全分离的情况下，调整踏板高度来解决故障。离合器打滑会造成分离不彻底，导致变速器齿轮、传动轴、差速器损坏。久而久之，会造成发动机损坏。
第一点是正确的！不是说什么发动机都装不下，但那是当初世界设计发展的趋势。至于为什么会发展到平头现在，是因为:1。长头货车占不了便宜，尤其是考虑到中国的地形。中国的山太多了，有的看不到前面，长头货车影响视线。2.我国国家法律法规对车长有限制，车头过长会影响装载质量。从技术角度来说，平头 car的车长利用率更高，换句话说，同样的车长却有更长的货厢。
长头车唯一的优势就是安全系数好。没发现其他亮点。国产长头车的驾驶室是密封不了的。夏天开着没空调的车，可以跳起来。车风扇根本不工作，到了窄路视线不好，估计路面不方便。平头车唯一的缺点就是安全系数比车头差，不过现在的刹车系统比十年前好太多了，不用小心。而且好处多多。平头首先，车的视线很好。从前后视镜可以看到自己车的前方位置，再加上左右两个后视镜，观察行车情况比长头车好很多。而且，平头车在你的座垫旁边有发动机，不要小心发动机的热量会传到驾驶室，这样开起来比较凉快。热天要是配空调就太好了。
4、中国的重型卡车技术处在什么水平?重型汽车在中国发展了也有几十年了...当然，钢材的加工技术和车身的焊接技术在国内是没法比的，国外也有很多车身上的一体式钣金零件，但大多是拼焊的形式，强度自然弱很多。在最基础的材料方面，以45钢为例，C45钢这种德国标准的抗拉强度和屈服极限都远远高于GB，宝钢自己的企业标准更是望尘莫及，我们和国外的差距不在于尖端技术，而在于这些最基础的加工技术和材料。别人几百年的工业文明，肯定有两把刷子。
