全自动汽车的档位介绍，有自动档车有几个档位分别是12D3DPR各代表什么意思怎么用

来源：整理时间：2023-09-02 03:06:31 编辑：汽车用品保养手机版

1，有自动档车有几个档位分别是12D3DPR各代表什么意思怎么用

一楼说全了，补充一下，一档也叫低速制动档L档，二档叫发动机中速制动档S档，

p代表泊车档，停车时使用（关闭发动机时和较长时间怠速停车）！～nbsp;r代表倒车档，这个相信不用我解释吧！～nbsp;n代表空挡，和手动档的空挡一个意思，用于短暂停车时使用！～nbsp;d表示前进档，这个挡位下变速箱会在1～5档根据速度和油门情况自动切换～nbsp;3nbsp;同样是前进档，这个挡位下变速箱在1～3档自动切换，不会升入4、5两档。可在交通不太通畅的时作为限制档使用，可以避免3档和4档间的跳档情况！～（具体它是如何避免的将在下文中做介绍）nbsp;2nbsp;表示2档，此档时，变速箱就在2档上，用于湿滑路面起步，或者慢速前进时作为限制档使用，可避免1和2档以及2和3档间的跳档！～nbsp;1nbsp;就是1档，此档时，变速箱就在一档。这就不用我解释了吧，你就看着情况用吧：）你还是打个n出来!!!

P代表泊车档，停车时使用（关闭发动机时和较长时间怠速停车）！～ R代表倒车档，这个相信不用我解释吧！～ N代表空挡，和手动档的空挡一个意思，用于短暂停车时使用！～ D表示前进档，这个挡位下变速箱会在1～5档根据速度和油门情况自动切换～ 3 同样是前进档，这个挡位下变速箱在1～3档自动切换，不会升入4、5两档。可在交通不太通畅的时作为限制档使用，可以避免3档和4档间的跳档情况！～（具体它是如何避免的将在下文中做介绍） 2 表示2档，此档时，变速箱就在2档上，用于湿滑路面起步，或者慢速前进时作为限制档使用，可避免1和2档以及2和3档间的跳档！～ 1 就是1档，此档时，变速箱就在一档。这就不用我解释了吧，你就看着情况用吧：）你还是打个N出来!!!

兄弟，不知道了吧，有的车还有S档和L档哪，S档是运动档，马力比较大，但耗油量也大，L是低档，用于低级路面和过水路时大油门轰但耗油量更大。

有自动档车有几个档位分别是12D3DPR各代表什么意思怎么用

2，自动档汽车各档位分别是

自动变速器的挡位一般来说，自动变速器的挡位分为P、R、N、D、2、1或L等。P(Parking)：用作停车之用，它是利用机械装置去锁紧汽车的转动部分，使汽车不能移动。当汽车需要在一固定位置上停留一段较长时间，或在停靠之后离开车辆前，应该拉好手制动及将拨杆推进“P”的位置上。要注意的是：车辆一定要在完全停止时才可使用P挡，要不然自动变速器的机械部分会受到损坏。另外，自动变速轿车上装置空挡启动开关，使得汽车只能在“P”或“N”挡才能启动发动机，以避免在其他挡位上误启动时使汽车突然前窜。 R(Reverse)：倒挡，车辆倒后之用。通常要按下拨杆上的保险按钮，才可将拨杆移至“R”挡。要注意的是：当车辆尚未完全停定时，绝对不可以强行转至“R”挡，否则变速器会受到严重损坏。 N(Neutral)：空挡。将拨杆置于“N”挡上，发动机与变速器之间的动力已经切断分离。如短暂停留可将拨杆置于此挡并拉出手制动杆，右脚可移离刹车踏板稍作休息。 D(Drive)：前进挡，用在一般道路行驶。由于各国车型有不同的设计；所以“D”挡一般包括从1挡至高挡或者2挡至高挡，并会因车速及负荷的变化而自动换挡。将拨杆放置在“D”挡上，驾车者控制车速快慢只要控制好油门踏板就可以了。 2(SecondGear)：2挡为前进挡，但变速器只能在1挡、2挡之间变换，不会跳到3挡和4挡。将拨杆放置在2挡位，汽车会由1挡起步，当速度增加时会自动转2挡。2挡可以用作上、下斜坡之用，此挡段的好处是当上斜或落斜时，车辆会稳定地保持在1挡或2，挡位置，不会因上斜的负荷或车速的不平衡、令变速器不停地转挡。在落斜坡时，利用发动机低转速的阻力作制动，也不会令车子越行越快。 1(First Cear)：1挡也是前进挡，但变速器只能在1挡内工作，不能变换到其他挡位。它用在严重交通堵塞的情况和斜度较大的斜坡上最能发挥功用。上斜坡或下斜坡时，可充分利用汽车发动机的扭力。一般的自动档汽车上的档位共有六个位置，从上到下分别为：P、R、N、D、2、L。 P——Parking，泊车档。当你停车不用时，档位在此，此时车轮处于机械抱死状态，可以防止溜动。 R——Peverse gear，倒车档。倒车时用。 N——None，空档。暂时停车时（如红灯），用此档位。注意，此档位表示空档，为防止车辆在斜坡上溜动，一定要踩着刹车。 D——前进档,也称驱动档。不用多说，就是前进时，用此档位。 2——低速档，在上很大的斜坡时，或者在比较倾斜的坡度上启动时，可以用此档起步前进。原理，把档位挂在这里，可以限制汽车的档位自动的只在低档位（相当于手动档汽车的一档和二档）上切换，以保证汽车获得最大前进动力。 L——Low，低速档。在下山，或者下长距离的斜坡时，把档位挂在这里，可以限制汽车的档位自动的只在最低档（相当于手动档汽车的一档）上，可以使得汽车在下坡时使用发动机动力进行制动，驾驶员不必要长时间踩刹车导致刹车片过热而发生危险。 OD----OD档为超速档，高速行驶时使用，达到省油的目的。明白了汽车自动波的各档位功能后，你就可以享受一下驾驶装有自动波汽车的乐趣了。

P是停车档 N是空挡 R是倒车档 D是前进档！！有的车也分123档主要的区别就是冰雪路面和沙石路面还有爬坡档！

有P,R,N,D,3,2,1几个档位 P代表泊车档，停车时使用（关闭发动机时）！ R代表倒车档，这个相信不用解释吧！ N代表空档，和手动档的空档一个意思，用于短暂停车时使用！ D表示前进档，这个档位下变速箱会在15档根据速度和油门情况自动切换 3同样是前进档，这个档位下变速箱在13档自动切换，不会升入4、5两档。可在交通不太通畅的时作为限制档使用，可以避免3档和4档间的跳档情况！（具体它是如何避免的将在下文中做介绍） 2表示2档，此档时，变速箱就在2档上，用于湿滑路面起步，或者慢速前进时作为限制档使用，可避免1和2档以及2和3档间的跳档！ 1就是1档，此档时，变速箱就在一档。这就不用我解释了吧，你就看着情况用吧

P驻车R倒车N空D行车

自动档汽车各档位分别是

3，手自一体汽车档位介绍

手自一体变速器的档位：1、D——前进档，一般路面行驶时使用。2、R——倒车档，作用和手动倒档相同。必须在汽车完全停住后才能换入此档。3、P——停车档，需汽车静止时使用并同时拉紧手刹。4、L——低速档，也叫爬坡档，能输出较大的动力。5、N——空档，汽车暂停使用。6、W——雨雪档，可在湿滑地面和雪地里驾驶。7、E——经济档，选用此档可省油。8、S——运动模式行车档，与D档相同。9、M——人工档，放入此档可变为人工档位。10、OD超比档(即高速档)，它会输出超出通常传动比的速率，在高速驾驶中采用。手自一体变速器的挡位分为P、R、N、D、2、1或L等。还设有“+”档和“-”档。P(Parking)：用作停车之用，它是利用机械装置去锁紧汽车的。对于汽车制造商来说，手动挡的变速箱的制造更加简单，所以在早期我国汽车几乎都是手动挡，但自动挡的出现是建立在手动挡基础上的一个进化，是科技和现代化的产物，所以在工艺和技术上而言，自动挡是现代化的主流。参考资料来源：搜狗百科-自动挡

手自一体汽车的档位有：P（驻车挡）、R（倒车挡）、N（空挡）、D（前进挡）、S（运动挡）、D(+、-)（手动挡）。

手自一体档汽车档位介绍和驾驶常识与技巧　　一、自动汽车的档位　　普通来说，自动档汽车的自动变速器的档位分为p、r、n、d。下面分辨具体先容如下：　　p (parking) 停车档，或称停车档：　　p用作停车之用，它是利用机械安装去锁紧汽车的滚动局部，使汽车不能移动。发动机运转时只要选档杆在行驶位置上，自动变速器汽车就很容易地行走。而停放时，选档杆必须扳入p 位，从而通过变速器内部的停车制动装置将输出轴锁住，并拉紧手制动，防止汽车移动。当汽车需要在一固定位置上停留一段较长时间，或在停靠之后分开车辆前，应该拉好手制动及将拨杆推动“p”的位置上。要注意的是：车辆一定要在完全停止时才可使用p档，要不然自动变速器的机械部门会受到损坏。当你停车不用时，档位在此，此时车轮处于机械抱逝世状况，可以防止溜动。另外，自动变速轿车上装置空档启动开关，使得汽车只能在“p”或“n”档才干启动发动机，以避免在其余档位上误启动时使汽车突然前窜。　　r (reverse)倒档：　　r是倒车时应用。自动变速器汽车不像手动变速器汽车那样可能使用半联动，故在倒车时要特殊注意加速踏板的把持。通常要按下拨杆上的保险按钮，才可将拨杆移至“r”档。要留神的是：当车辆尚未完整停定时，相对不能够强行转至“r”档，否则变速器会受到重大破坏。　　n (neutral)空档：　　n 位是指空档，可在起动时或拖车跟临时泊车时（如红灯），用此档位。为避免车辆在斜坡上溜动，当挂空档时一定要踩着刹车。将拨杆置于“n”档上，发念头与变速器之间的能源已经堵截分别。如短暂停留可将拨杆置于此档并拉出手制动杆，右脚可移离刹车踏板稍作休息。在等候信号或堵车时经常将选档杆坚持在d 位，同时踩下制动。若时光很短，这样做是容许的，但若结束时间长时最好换入n 位，并拉紧手制动。因为选档杆在行驶地位上，自动变速器汽车个别都有幽微的行驶趋势，长时间踩住制动即是强行禁止这种趋势，使得变速器油温升高，油液容易变质。尤其在空调器工作、发动机怠速较高的情形下更为不利。有些驾驶员为了节油，在高速行驶或下坡时将选档杆扳到n 位滑行，这很轻易烧坏变速器，由于这时变速器输出轴转速很高，而动员机却在怠速运行，油泵供油不足，光滑状态恶化，易烧坏变速器。　　d (drive)前进档，也称驱动档：　　d这个档位下变速箱会在1～超速档（相称于1～4档）依据速度和油门情况自动切换，该档位用在正常途径行驶。因为各国车型有不同的设计，所以“d”档一般包含从1档至高档或者2档至高档，并会因车速及负荷的变更而自动换档。将拨杆放置在“d”档上，驾车者掌握车速快慢只要控制好油门踏板就可以了。正常行驶时将选档杆放在d 位，汽车可在1～4 档(或3 档)之间自动换档。d 位是最常用的行驶位置。需要控制的是：因为自动变速器是根据油门大小与车速高下来断定档位的，所以加速踏板操作方法不同，换档时的车速也不相同。如果起步时迅速将加速踏板踩下，升档晚，加速才能强，到一定车速后，再将加速踏板很快松开，汽车就能即时升档，这样发动机噪声小，舒服性好。d 位的另一个特色是强迫低档，便于高速时超车，在d 位行驶中迅速将加速踏板踩到底，接通强制低档开关就能自动减档，汽车很快加速，超车之后松开加速踏板又可自动升档。　　三、自动档汽车的使用　　1、发动机在启动时，自动变速箱对档位也做了制约，这是厂家出于安全的考虑而对变速箱所做的调整。一般只有当变速杆处于档位p或n的位置，才可以启动发动机。如果变速杆在行驶档位，诸如d、r等位置，发动机不能启动。这一限制的目的是为了预防汽车与前后的物体产生碰撞。如果新手启动不了发动机，应该先检讨一下是不是挂错了档。如果不是p或者n档，应该先调剂过来，再启动车子；　　2、应用n档启动的方式：当你车辆发动后，不需要倒车而直接向前行驶时，你可以先接通电源，踩住刹车把档位推到n，再点火，之后挂入d档直接前行，这样可以防止在p档打火后，需要经由r档，使变速箱经过一次反向冲击！另外的作用就是在行驶中忽然熄火时，可以在保障保险的情况下敏捷将档位推至n档打火再启动发动机；　　3、车子启动要走时，只有踏下制动踏板，方可将变速杆从p档或n档移出，换入行驶档位。松开制动踏板，车子就可以缓缓行驶了。之所以要提前踩刹车，目的也是为了司机和车子的安全。否则，发动机启动后，挂上前进档，车子就会发生挪动，此时如果司机反映不够，很容易发生碰撞事变；　　4、在行驶中可以自由地切换前进档。这些档位固然限度可以到达的最高级位，然而只有档位与速度匹配，就可以自在切换；　　5、行驶中切不可挂入n档滑行，因为自动变速箱内需要润滑，当行驶中把档位放在n上面时油泵是无法正常地供油进行润滑的，会使变速箱内部件温度升高，造成彻底损坏！另外高速空档滑行也是异常危险的，而且并不省油。低速时滑至停止可以提前挂入n档，倒没有什么影响；　　6、在车辆行驶进程中千万不可推入p档，除非你不想要车了。需要改变行驶方向时，一定要等车辆停稳后再做切换档位；　　7、由于自动变速箱内有液压传动机构，且液体流动有一定的惯性，不能猝然就发生变化，所以最好是在车子停稳后，再挂入倒档。车辆未完全停稳前，绝对制止把变速杆挂入p档。停车后，必须熄火挂入p档能力抽出钥匙。许多人习惯停下来直接推到p档再熄火，拉手刹。仔细的人会发明这样操作，熄火后一般车辆因路面不平会前后小小移动一下，而这时p档变速箱有个咬合装置是和变速齿轮咬住的，这时的挪动会对变速齿轮造成一点冲击！正确的做法应该是：车进入停车位置后，踩住刹车将排档杆拉到n档，拉起手刹，松开脚刹然后熄火，最后再将排档杆推入p档！当然这也是属于对变速箱不断改进的维护；　　8、长时间停车必需使用手刹，否则会损坏自动变速箱的锁止机构。p档和n档的差别还在于，p档时变速箱内有齿轮咬合，它不仅用于停车，而且会辅助车辆制动，在停车后一定要将档位推到p档，切不挂在n档单单依附手刹来制动！特别在有坡度的处所停车更是应该如斯；　　9、等红灯时，到底应该使用用n档还是d档，可以根据自己习惯，暂时停车踩住刹车挂在d对车子也没有侵害，因为变速箱内扭力转换器设有一组附有单向离合器的反响轮，其作用是放大来自发动机曲轴的扭力，在发动机怠速下它是不会动弹的，只有待发动机转速上升时它才会起作用。所以踩住刹车等红灯也时没有关联的，挂到n拉手刹也不妨。一般来说，如果停车在半分钟以上你就挂入n拉手刹，如果停车时间很短那就踩着刹车等就好了。　　四、自动档汽车行驶技巧　　一般正常行驶下自动档的换档区间在2000－2500转之间。若你重踩油门，变速箱会自动延迟换档时机，以取得长时间的大功率输出，一般会在3000转以后才会升档，全踩的情况下会到转速达到红线区才升入下一档（这种设置基础就取代了s档的作用）。相反若你缓踩油门变速箱会最早在转速2000不到时就升入下一档，以达到配合驾驶者用意和节油的目的。　　自动档踩一下松一下可以实现提前升档是正确的（但也要取舍好踩、松的时机），但这是在就义加速的情况下达到绝对节油的目的，并不能使车辆加速更快。当转速回升到换档区间后，你只要轻收油门，自动变速箱会自动作出升档的指令，而在你收油的霎时发动机转速会降落一些，正好于刚升档的齿比连接，这时再加油前行，你会认为全部换档过程更加平顺，乘坐也更加恬静。　　* 需要注意的是：实现提前升档后，再踩油门时不可度数过大，否则变速箱会认为驾驶者需要急加速，而当前档位动力输出无法满意请求而自动降档，又回到较低档位上造成跳档！这点车友们可以在操作中试验几回把握好自己车辆变速箱的控制标准。　　五、自动档的注意事项　　1）只有在p、n两档时才可以发动车辆，从p档摘出排挡杆必需踩住刹车。n档启动的使用是当你车辆发动后就直接向前行驶时，你可以先接通电源（不打着发动机），踩住刹车把档位拉到n，再点火，之后挂入d档直接前行，这样可以避免在p档打火后，需要经过r档，使变速箱经过一次反向冲击！另外的作用就是在行驶中突然熄火时，可以在保证安全的情况下迅速将档位推至n档打火再启动发动机。　　2）一般档位在n、d、3间切换时不必按换档按钮，从3往下的限制档上挂必须按换档钮，从低档往高档挂不用按换档钮。　　3）行驶中切不可挂入n档滑行，因为自动变速箱内须要润滑，当行驶中把档位放在n上面时油泵是无奈畸形地供油进行润滑的，会使变速箱内部件温度升高，造成彻底损坏！另外高速是空档滑行也是十分危险的，而且并不省油！低速时滑至停滞可以提前挂入n档，倒不什么影响。　　4）主动档车在行驶中切不可推入p档。在行驶方向变动时，d档与r档切换必定要等车辆停稳后再做操作。　　5）行驶停止停车时：车进入停车位置后，踩住刹车??排挡杆拉到n档??拉起手刹??松开脚刹而后熄火???排挡杆推入p档???拔钥匙！　　6）常设停车（如等红灯）时， n或者d都没有错，根据本人习惯即可，如果停车在半分钟以上你就挂入n拉手刹吧。　　六、自动档驾车并非d 档一路到底　　自动变速系统和手动变速体系是两种完全不同的设计，两者除了终极的工作目标雷同之外，其动作原理和表示方式都不相同。虽然自动档驾驶很简略，但假如要把自动档车用得得心应手，也需要一定的技能。实践上讲，无论是手动变速，仍是自动变速，若以准确的方法操作，应当会有近似的表现。感到自动档的车子不如手动档的车有力，重要是因为操作错误。　　习惯手动档的驾驶者通常都明白最佳的换档机会，用起来比拟得心应手。可自动档的车子，人们往往不太会用，常常是简单地选用d 档，一路到底。这被以为是自动档汽车最正确的驾驶办法，虽然没有错，但在找到轻松驾驶的感觉之后，又不免感到它不够滋味，仿佛在整体机能表现上老是稍逊于手动档的车。事实并非如此，这里面存在着良多使用问题。如果使用正确的操控方式，自动档的汽车也会有凌驾于手动档的优良表现。　　自动变速系统的设计让d 档位可以根据车速自动在3-2 (4速或3速自动档汽车)或$2 (5 速自动档汽车)档间自动变换。这样的设计，在市区逛逛停停的情况下，自动变速箱就会在3-2、2-3 或是档间不断地变换。车辆的加速性取决于发动机的扭矩表现，手动档的汽车可由车主控制在最大扭矩输出点换档，而自动档的车子频频上下换档的动作当然会让驾驶者觉得车子表现“脆弱无力”。这样的情况在连续高低坡的路段更为显明。　　解决的方法之一，在不斟酌耗油的条件下，平时用车也用大油门起步。当初多数的自动档车的变速程序有学习功能，如果你油门踏板踩得较深，变速程序会自动转变本来换档点。比方说本来的设定是2500 转升档的，用大油门后会在4000转或者以上才升档，这样车辆实际输出的扭矩比之前就大得多，车辆的动力也更强。如果你常常用大油门，自动变速程序就会记住你的驾驶习惯，自动变速器的换档点就会改变出厂时统筹动力性和节能性的设定，自动调高升档点发动机的转速。另外如果你的车有活动模式设定的，抉择运动模式行车，也会有同样的效果。　　解决的方法之二，摒弃d 档到底的习惯，正确地使用自动档，改变一档到底的习惯。很多自动档车型除d 档外，还有1、2、3 档。市区车速不快时，可将档位放在2 档或3 档，山路则放在2 档或1 档，你会发现爱车好像本性难移，跑起来不但有力，而且更加轻快。兴许有人会猜忌，这样的操作会不会对变速系统有不良影响？会不会比较耗油？谜底是不但不会，而且还会更为有利。因为，既然变速系统设计有这些档位，就表现它们各有所司，正确的操作绝对不会造成伤害。同时，可避免以较高档位拖着车辆行驶，油耗必定也会较低，还能减少发动机积碳的景象。这种不拖档的观点手动档的车主很强。　　自动档车子在市区行驶时，如果车速无法超过60 公里/小时，就要用低于d 档的一个档位，这样可使加速凌厉，且避免积碳的发生；当车速超过60 当前，使用d 档行驶，岂但省油，也不会有损加速性。在山路行驶时，则要根据情况使用2档或1 档，除了可以保持强劲的扭矩输出外，发动机刹车的后果更可以避免适度使用脚刹，可以确保行车平安。自动档车的d 档不具备发动机刹车的功效，并会跟着下坡车速的增添一直向高速档位变换，使车速越来越快，必须不停地使用脚刹来节制车速，很容易让刹车因使用过度而产生高热生效，这是无比危险的。因而，驾驶自动档的汽车走长下坡路时，一定不要用d 档行驶，以防意外。即使你买自动档汽车的目的就是为了免掉换档的麻烦，也要略微勤快一点。在低速时，换入d 档以下的档位，高速时再释怀、费事地使用d 档勇敢地往前开。这样会有事半功倍的良好效果。

1、手动档车和自动档车的最大区别就是：手动档车换档需要用脚来配合，而自动挡根本不需要脚踩离合器； 2、自动挡中又分为：普通自动（挡）变速器、手自一体变速器、CVT无级变速器；近期又出现了DSG双离合器。其中CVT无级变速器性能最佳；它们的区别：从结构上讲：手自一体变速器是有档位的，既然有档位就离不开齿轮，手自一体与手动挡提速的区别，就是微电脑控制更换档位（微电脑换档要进行数据比较，时间上比手动挡要滞后0.N秒至数秒）与脚踩离合器配合手柄的区别；手自一体变速器与手动挡变速器齿轮的区别，就是N组齿轮与行星齿轮组的区别；在变换档位过程中，必然产生间隔，有间断就形成了顿挫感；CVT则不同，它是通过主动轮、从动轮与金属带的衔接来实现速比的变化，无任何间隙。可以理解为：手自一体变速器（包括手动挡）换档加、减速如同上台阶，再小也是存在级差的；CVT加、减速如同走斜坡，平缓而连贯。同时CVT还有零件、配件少、内部组装结构简单、体积小、重量轻（与同功率的手自一体变速器相比较）的特点；从输出性能上讲：不同齿轮的变换、组合，必然存在着间隔和时差，这也必然要造成动力传输的损失，产生无用功；CVT在动力输出上无间隙，动力传输连绵不断，动力损耗小、不会产生无用功（不包括摩擦系数），其效果可与DSG双离合器所媲美；DSG不在本次询问范围内，同时有关DSG也有解答，并且还不错，所以就不多啰嗦了。CVT在加、减速上基本消除了顿挫感（人为操控不包括在内）；在输出性能上，与手自一体相比，应列前茅；从节油效果上讲：CVT的设计、工作原理、技术指标、实际测试都是优于手自一体的；对于不同类型的人群、不同路面的实测效果也是经得起考验的；实践证明其油耗小、能耗低是有目共睹、世人皆知、无可非议；从先进程度上讲：结构优化了、动力传输性能好了、节油效果明显了、购置、使用成本再降下来，先进性自然就体现出来了。好的设计无法应用，有时就是因为材质、工艺过不了关；好的产品，市场占有率不高，就是因为价格（手动挡与自动挡汽车，市场占有率的变化就是很好的案例，现在嚷嚷非要享受、体验驾驶乐趣的少多了）；综上所述手自一体与CVT孰优孰劣是泾渭分明；那么CVT是否就没有缺点和不足了吗？非也！金无足赤、人无完人，任何事物有其优势，必然也要有不足：其一CVT的结构是简单了，但其对材料、材质、加工精度、工艺水平要求都是很高的；其二目前购置、维修、保养成本比较高；（但东西绝对是好东西，有些像前阶段的自动挡）；其三也是致命的一点，就是承载能力偏小，无法传输较大负荷功率；也就是无法应用在大排量、大功率的车上。但是任何事物都不会是一成不变的，CVT也是如此；除了不少轿车上的应用，SUV也开始采用了。如东风日产的逍客、进口吉普中的指南者等等。尤其值得一提的是指南者，排量已达到2.4L；CVT普及率的提高，应是为期不远了。

一般的自动挡汽车上的挡位共有六个位置，从上到下分别为:P、R、N、D、S、L。　　P--Parking，泊车挡，启动挡。当你停车不用时，挡位在此，此时车轮处于机械抱死状态，可以防止溜动。　　R--Reverse，倒车挡。倒车时用。　　N--Neutral，空挡。暂时停车时(如红灯)，用此挡位。注意，此挡位表示空挡，为防止车辆在斜坡上溜动，一定要踩着刹车。　　D--Drive，前进挡，也称驱动挡。不用多说，就是前进时，用此挡位。　　L--Low，低速挡。在下山，或者下长距离的斜坡时，把挡位挂在这里，可以限制汽车的挡位自动的只在最低挡(相当于手动挡汽车的一挡)上，可以使得汽车在下坡时使用发动机动力进行制动，驾驶员不必要长时间踩刹车导致刹车片过热而发生危险。　　S--Sport，表示运动模式，挂入此挡时，挡位可以自由切换，只是换挡时机延迟，让发动机保持高转速一段时间，使汽车动力增加。很明显，在此挡位下会，会造成油耗加大。　　D+，D-为手动模式的加减挡。

1）自动模式下为更形象化的说明过程，先假设此时整个车堆的速度在90左右，此时V6的转速大概在1900转，当超车机会出现的时候，你可以立即大脚下油门，自动波会根据你的油门开度，选择KICK DOWN强制减挡反应。这时你会觉得车身先是往下一沉，然后转速会飞快的提升到3200转附近，车速也同时迅速提高给你以很好的急加速能力。整个过程我感觉就和赛马冲出栅栏的动作和效果很相似，加速效果非常明显。PST良好的底盘路面感觉，能让你有信心同时完成超车并线的动作。不过这样做有3个问题必须要注意。1）当大脚油门下去后，波箱KICK DOWN反应会有点延迟，因此对超车时机的把握你得有点提前量。2）由于你大脚下去一般是深浅不一致，所以每次反应给你的加速能力也不完全相同，有时候就可能提速的速度超过你的预期，你必须对此要有足够的安全准备。3）当你完成超越一辆或者二辆车后，由于前面道路很可能还有其它阻挡车辆而并没有合适的超车机会，这个时候你的需要往往是减速，但当你松油门想要减速的时候，波箱的反应却是按通常的在急加速后送油门它要自动加挡，车速不光不会立即下降，还会因为车身变得更轻，发动机的制动能力减弱，车速反倒会有所增加。不用说这是不够安全的。由于存在上述三个负面问题，我个人感觉自动波模式虽然能满足急加速的需求，但在复杂情况下的操控能力就不够强了，有较大的安全风险，驾驶也不够平顺流畅。我们再来看看手动模式下的操作和反应。2）手动模式下同样的情况下，如果在手动模式，此时车应该是1900转，5挡。你可先将档位退到4挡或者3挡，保持发动机转速在2800转附近，以储备丰富的扭矩等待超车时机。当机会出现时，你只需要轻踩油门（注意不是下大脚），就能立刻（没有自动模式下的延迟感）得到你所希望的加速能力。此时发动机会根据你油门的力度，按你希望的提升速度将转速提升到3200最大扭矩转速或者更高，你对超车的机会和速度控制就更直接和准确了。当你完成超车后，如果立即需要适当减速，你只需要适度松油门就可以了，由于档位并未发生改变，发动机转速会随及下降，车速也同时下降，整个过程油门和车速反应是同步的。你可以看到，这些反应和自动模式下的车速反应有很大的不同，更加符合我们的及时驾驶意愿，安全和平顺性无疑大大的得到提升。其它情况下的操作和这里就类似了，最重要的是你要学会掌握利用V6发动机在3200转即可爆发最大扭矩这个特性，在你需要高机动响应能力的时候，事先将发动机转速控制在2800转附近做好储备，你的车车，就会象是斗志十足的战马，任何时候都可以为你奋蹄急奔了。虽然我没有太多驾驶其它车的经验，但凭我个人的点点墨水分析认为，这个是PP的发动机和波箱完美结合的典范。试想，就我了解的其它发动机，最大扭矩爆发转速一般都远远高于PST V6的3200转，有些是高达5000甚至更多。配备这种高转速才爆发峰值扭力发动机的车型，即使是也配有手自一体排或者纯手排，要做到事先将发动机转速调整控制在稍微低于峰值扭力转速的位置上是比较困难的，可能要降N个挡才行。而且即使是做到了这个控制，还可能由于峰值扭力转速往往已经很接近最高允许转速，在这个的限制下，能表现出来的后续再加速能力也是相当有限的了。当然任何车，减一个挡后的加速能力都会有所提高的，但要达到最佳加速能力状态就困难得多。对那些纯自动波配置的车型来说，这是想也没可能想的效果。反过来这一切对PP来说简直是易如反掌的事情，多数时候你只需要拉一下(几乎感觉不到车身有顿挫反应)，降一个档位就可以实现最佳加速状态储备，同时你还拥有超过3000转的加速空间供你长时间任情享用。呵呵呵。虽然我买车的时候，就注意到了PP发动机的这个特性，但确实没想到和波箱配合还能有如此巨大的额外收获和享受（狂得意ing）。到目前我对PP的了解为止，我个人觉得这是PP所有珍宝中的珍宝了，不写出来让那些还未能发现这个妙处的PP车友们来共同享受，我简直觉得是罪过。另外，我还测试了手动模式下的高速再加速问题。具体过程如下：我以150左右的速度在跑，发动机2900转左右，手动模式。后面上来一AUDI，强烈要求要超车，心想测试机会来了，我让开超车道在行车道上但未减速，AUDI加速超了过来。感觉它离我还有大约二个多车身的时候，我立刻减到4挡，同时大脚下油门，PP毫不犹豫的飞快加速起来，很短时间内就达到170，超过了AUDI的车速跑开了去。一会儿，我又慢下来，AUDI再尝试超越，我故伎重演，这次还让它更近一点后才加速，PP反应相同，这次AUDI黑黑的车头最接近的时候，已经到达我车门的位置，2车在短暂的僵持后，PP再度脱身而去。。。后来大约AUDI车搞不懂我到底在搞什么明堂，也就不再要求超车了。我自己觉得虽然我是让道不让速而已，但这样多少还是有些戏弄人家的味道，很不好意思。测试已经完成，就主动减下速度到140准备让它超，结果人家反倒更加疑惑了，也跟着减速，我只好打开右转向灯再减速，它才超了过去，我看到AUDI那性感的屁股上有个2.4。。。如同盗版的电影一样，只不过另一个主角换成了一辆白色本田SUV，它和AUDI一样向我提出强烈超车要求，当时车速已经是160了，可见这开JEEP的哥们儿有多猛！我一看后视镜中，是JEPP，车头中间还有一个大大的H！不用说你们也知道我不会让它超越的。相同的剧本再次上演，自然结局也是相同的，有差别的是PP甩起SUV来更加干净利落。这当然不是PP本事有多大，SUV本来就不是设计用来超高速行驶的。还有个不同的是，耍了它2次后，我没有再主动让它超过，一直领着跑，那哥们虽然不再要求超车，可也不是省油的灯，居然一直强跟我，2车以170－180的速度狂奔了80多公里，期间遇到过几次我前面说到的超越慢车群的情况，PP的表现明显就强很多了（当然也有位置先手的原因），每次穿过车堆，都把它甩得远远的看不见，但不久它又会顽强的追上来，一直紧跟我到跑完深－汕高速。出收费口它比我快些，我才看到本田里面有2个人，后面几个字母，光线比较黯了，没怎么看清楚，好象是CRV什么的，车型我也不太熟悉。开SUV飞到这个份儿上，这哥们儿可不是一般的猛呀。今天的汇报该结束了，需要特别声明的是本人是出于测试原因才采用了些不太文明的开车方式，如有对此不满坛友，我就先在这里表示歉意，就这个问题拍我就请免了吧，我已经知错了，担心浪费你泡坛子的时间和乐趣。至于不同意我技术分析的坛友，欢迎你往死的拍，只希望别提什么德系日系就成。呵呵另外，本文只针对PST V6而言，至于PST 1.8T或者其它有手自一体排配置的车，由于发动机和波箱工作的特性不同，能不能这样操作？会有什么效果和后果？本人一概不知，本文中的说法仅供参考。手自一体的正确使用！ 1、变速箱的出身：手自一体变速箱是原装进口的，但不是保时捷生产的，而是保时捷技术，所谓保时捷技术主要就是指手动一体的模式和系统。这项技术和系统是保时捷1990年在其拳头产品911系列上率先采用的。 2、为什么要用自动档，为什么要用手动功能？自动档实际就是不需要踩离合的换档技术，大大的降低了开车强度，特别是堵车的时候。好处就是省事、对驾驶技术要求低、可以腾出精力对付路况提高驾车安全。不好的地方就是寿命比手动的短，百公里耗油高1－2升，价格贵。由于自动档的升挡模式是电脑定的，所以当你需要更大的扭矩以提高车子的速度或爬坡能力时候，就需要手动功能（不少品牌的自动档是通过设定1档，和2档实现的），另外还可以用于飚车和体会换档的感觉（给右手找点事情做）。 3、自动档最忌讳什么？严禁空挡滑行，手档挂空档使发动机失去动力，同时会使发动机失去制动的能力，所以危险。自动档就更不行了，除了以上因素，最主要的是使变速箱过热，提前报废（当然偶然误操作，短时间对变速箱影响不大）。同理，严禁不抬起前轮拖车，即使挂N档（空挡）并抬起前轮也只能慢速拖50公里内。同理也不宜推车。停车后必须用手刹，以免地面有坡度导致车子滑动，损坏变速箱。 4、几个前进档和换档的转速？短暂停车时候用什么档位？建议停车等待时间，30秒以内使用D加刹车，30秒－1分钟用N加刹车，1分钟以上用N加手刹，再长时间等待就可以考虑P加手刹了。时间和脚是否需要休息的考虑。每次都用手刹也不好，因为要常换档，同时手刹使用太多不利于手刹使用寿命，但是手刹价钱毕竟比变速箱便宜的多，所以更不能长时间使用D加刹车。至于为何要少用P加刹车，因为每次换档都会经过倒挡，经常使用对于变速箱冲击不小，所以只有在长时间等待的时候才推荐使用。 5、怎样避免换档顿挫和适应变速箱？所谓自动档并不是傻瓜机，需要开车人去用心体会与变速箱的互动，学会让用油门告诉变速箱你的目的。电脑芯片控制有三个特点：模式固定；根据你油门控制体会你意图；模式记忆。首先毕竟不是人脑，有一定的模式和设定，所以这些必须清楚正常的设定模式。其次电脑也会记忆你的开车模式，这也是为什么别人开你的不顺，别人开完了你再开也不顺了，这不完全是心理作用。如果要避免，就必须在升降档附近保持油门稳定，不要忽大忽小！ 6、如何索要更大的扭矩和加速？方法1就是手动模式（维持在低档位，到3500转，甚至更高换档），方法2是用sport模式，方法3就是持续大脚油门，如果你用力踩下油门，变速箱会立刻理解你需要扭矩来拉动车子和提高车速，方便你上坡和提速，那么可能转速会到3500转以后才升挡，这时车子会窜的很快，短时间提速。 7、如何突破最高速度限制？自动挡车速要比手动慢，但是他们都有最高速度限制，目的是为了给发动机和变速箱充分的保护，所以这个限制不代表动力不够了，很多时候明显油门还没到底，转速还剩很多，那么是不是可以突破最高时速呢？可以，在到达最高时速时松开点油门，然后立刻猛加油门，设定的限制立刻解禁 8、如何使用手动模式？手动模式存在的意义，我已经说了，手动模式不是用来提前升挡省油的（对发动机不好，省点油钱不值得），上推一下就是升一档，下推一下就是降一档。手档模式并不是真正的手动档，同样是不需要离合的，是基于自动模式下提供的手动选择。手动模式可以和D档在行使中自动切换，对发动机没什么影响。手动模式会自动减档，原理同自动模式，所以有时会发生你从3档想减到2档，但是由于你出手的时候变速箱已经自动出手了，对不起，直接连续减档回1档了！所以如果不是常用手动模式，希望不要去操作减档，交给变速箱吧它也会自动升挡，但是自动升挡完全是为了保护你发动机不受较大的损坏，所以它是在6000转（再高就是转速红区了）才自动升挡。

手自一体汽车档位介绍